{"id":1890,"date":"2021-09-16T07:55:49","date_gmt":"2021-09-16T07:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/3d-industrija.si\/?p=1890"},"modified":"2021-09-16T07:55:49","modified_gmt":"2021-09-16T07:55:49","slug":"vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/","title":{"rendered":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

V avtomobilski industriji<\/strong> so proizvajalci originalne opreme v preteklosti ve\u010dinoma uporabljali aditivno proizvodnjo<\/strong> za hitro izdelavo prototipov<\/strong>. V zadnjih letih pa napredek na podro\u010dju aditivne proizvodnje po\u010dasi spreminja na\u010dine oblikovanja<\/strong>, izdelave<\/strong> in distribucije<\/strong> delov za kon\u010dno uporabo. Deloittejeva 3D-prilo\u017enost v \u0161tudiji avtomobilske industrije pojasnjuje, da podjetja na trenutni standardni poti aditivne proizvodnje ne i\u0161\u010dejo radikalnih sprememb niti v dobavnih verigah<\/strong> niti v izdelkih. Aditivna proizvodnja je sprejeta kot orodje za ustvarjanje ponovitev oblikovalnih izdelkov, za izbolj\u0161anje kakovosti<\/strong> s stro\u0161kovno u\u010dinkovito<\/strong> izdelavo prototipov in ustvarjanje posebnih delov orodja. Kljub temu obstajajo druge poti aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji, ki bolj radikalno preoblikujejo izdelke in dobavne verige. To bomo raziskali v slede\u010dem pregledu vpliva aditivne proizvodnje<\/strong> v avtomobilski industriji. Dejansko je poro\u010dilo SmarTech Analysis pokazalo, da bo do leta 2029 3D-tisk v avtomobilski industriji ustvaril 9 milijard dolarjev prihodkov samo s proizvodnjo delov za kon\u010dno uporabo, v primerjavi s 1,39 milijarde dolarjev v letu 2019. Kam torej vodi aditivna proizvodnja v tem sektorju?<\/p>\n

Predprodukcijske koristi<\/strong><\/p>\n

Pospe\u0161evanje faze oblikovanja med razvojem novih izdelkov je klju\u010dno v kateri koli industriji. Na sre\u010do lahko 3D-tisk v tej fazi nadomesti drago in dolgotrajno CNC proizvodnjo. Natan\u010dneje oblikovalcem omogo\u010da, da stro\u0161kovno u\u010dinkovito opravijo ve\u010d ponovitev, preden se odlo\u010dijo za kon\u010dni izdelek. Postopek je slede\u010d: ko oblikovalci ugotovijo potrebo uporabnika in ustvarijo ideje, da bi te potrebe zadovoljili, razvijejo prototip. Naslednja faza je preizkus tega prototipa, da bi izbolj\u0161ali njegovo zasnovo. Ta ponavljajo\u010di se proces imenujemo tudi hitro prototipiranje.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_2.jpg” alt=”Vzorec kovinskih 3D-natisnjenih priklju\u010dkov za vodo motorja Audi W12 ” title_text=”am_3d_2″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Vzorec kovinskih 3D-natisnjenih priklju\u010dkov za vodo motorja Audi W12 | Vir fotografije: Volkswagen AG<\/h6>\n

Volkswagen<\/strong> se na primer zadnjih 25 let ukvarja s tehnologijami 3D-tiska. In ravno lani so investirali v dva dodatna Stratasys<\/strong> 3D-tiskalnika. Peter Bartels, vodja Volkswagnovega predserijskega centra, je komentiral, da te nalo\u017ebe predstavljajo “dodatne zmogljivosti, ki krepijo operacije 3D-tiska<\/strong> in omogo\u010dajo dodatno optimizacijo procesa oblikovanja<\/strong>.” Poleg tega je mogo\u010de optimizirati oblikovanje orodja<\/strong> (ro\u010dajev, vbodov in vpenjal) in ga izdelati po ni\u017ejih stro\u0161kih. Orodje ima na monta\u017eni liniji pomembno vlogo pri proizvodnji<\/strong> ponavljajo\u010dih se in kakovostnih izdelkov. Te aplikacije so tisto, kar Deloitte imenuje trenutna standardna pot aditivne proizvodnje<\/strong> v avtomobilski industriji.
Rasto\u010di segment delov za kon\u010dno uporabo
Poleg tega se je ve\u010d proizvajalcev originalne opreme zanimalo za 3D-tisk<\/strong> v razvoju delov za kon\u010dno uporabo, ki presegajo hitre aplikacije za izdelavo prototipov<\/strong>. Za to obstaja veliko razlogov, ki jih lahko povzamemo, kot iskanje inovacij izdelkov v konkuren\u010dnem sektorju, kot je avtomobilska industrija. Eden od na\u010dinov za doseganje inovativnosti izdelkov je dramati\u010dno pove\u010danje u\u010dinkovitosti<\/strong> dela, na primer z zmanj\u0161anjem njegove te\u017ee<\/strong>. Inovacije izdelkov s prilagajanjem so prav tako zelo zanimive, zlasti za proizvajalce luksuznih avtomobilov<\/strong>.
Dejansko je prednost uporabe aditivne proizvodnje potencialna proizvodnja sestavnih delov z manj\u0161o te\u017eo za ustvarjanje vozil, ki porabijo manj goriva. Vloga programske opreme za industrijsko oblikovanje je tako osrednja. Z leti so se re\u0161itve CAD<\/strong> in CAM<\/strong> drasti\u010dno izbolj\u0161ale, zlasti za aditivno proizvodnjo. Pogosto vklju\u010dujejo orodja za generativno na\u010drtovanje, optimizacijo topologije in ustvarjanje re\u0161etk, ki zmanj\u0161ujejo skupno te\u017eo delov, hkrati pa ohranjajo ali izbolj\u0161ujejo njihovo delovanje. La\u017eji deli so pogosto bolj zapleteni. Ker pa aditivna proizvodnja ni omejena z vidika svobode oblikovanja<\/strong>, za razliko od obi\u010dajnih metod kompleksnost ne predstavlja izziva. Treba je opozoriti, da je poenostavitev delov mo\u017ena tudi zaradi aditivne proizvodnje<\/strong>, s konsolidacijo ve\u010d delov v enotno zasnovo. Zato bi se lahko kompleksnost sestavljanja dolgoro\u010dno zmanj\u0161ala, \u010de bi bilo treba izdelati veliko koli\u010dino teh delov.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_3.jpg” title_text=”am_3d_3″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Autodesk generativna orodja za oblikovanje so pomagala oblikovati la\u017eja kolesa na Volkswagnu 1962 tipa 2 z 11 okni.<\/h6>\n

Aditivna proizvodnja<\/strong> pomeni tudi ve\u010dje mo\u017enosti personalizacije<\/strong>. Pravzaprav nekateri proizvajalci luksuznih avtomobilov \u017ee uporabljajo aditivno proizvodnjo za izdelavo modelov, prilagojenih zahtevam strank<\/strong>. Tradicionalne proizvodne metode<\/strong>, kot sta CNC<\/strong> ali brizganje<\/strong>, ne bi mogle dostaviti edinstvenih delov v konkuren\u010dnih \u010dasih<\/strong>. Tudi stro\u0161ki izdelave tak\u0161nih delov bi bili precej druga\u010dni. Poleg tega se lahko personalizacija uporablja tudi za dobavo rezervnih delov<\/strong>, na primer za popravilo starej\u0161ih modelov avtomobilov.
Primer kon\u010dne uporabe je Fordov 3D-natisnjen<\/strong> vstopni razdelilnik iz aluminija (del motorja, ki dovaja me\u0161anico goriva in zraka v jeklenke), ki je bil name\u0161\u010den v Hoonitrucku iz leta 1977. Po navedbah proizvajalca je bil ta nadomestni del najve\u010dji 3D-natisnjen avtomobilski del<\/strong> doslej. Tisk z uporabo naprave Concept Laser X LINE 2000R<\/strong> podjetja GE Additive<\/strong> je trajalo pet dni. Zgodovinsko gledano je Ford<\/strong> eno od podjetij, ki je opravilo najve\u010d raziskav o industrializaciji aditivne proizvodnje<\/strong>. Leta 1986 so investirali v SLA 3<\/strong> (prvi 3D-tiskalnik, ki je bil kdaj izdelan). Dru\u017eba je v uradnem sporo\u010dilu za javnost izjavila: “Ni trajalo dolgo, da bi ugotovili, da bi lahko izum uporabili za hitrej\u0161e<\/strong> in u\u010dinkovitej\u0161e<\/strong> ustvarjanje novih prototipnih modelov<\/strong>, kot kdaj koli prej.” Danes je podjetje natisnilo ve\u010d kot 500.000 delov in “prihranilo milijarde<\/strong> dolarjev in milijone ur dela”. V svojem naprednem proizvodnem centru<\/strong> v Detroitu vlagajo v FDM<\/strong>, SLS 3D-tiskalnike<\/strong> in tiste za peskanje.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_4.jpg” title_text=”am_3d_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Fordov 3D-natisnjen vstopni razdelilnik iz aluminija | Vir fotografije: Ford<\/h6>\n

\u00a0<\/p>\n

Drug primer je BMW Group<\/strong>, ki je leta 2020 odprl kampus aditivnE proizvodnje<\/strong>, nedale\u010d od M\u00fcnchna. Gradnja kampusa je stala pribli\u017eno 15 milijonov evrov. Danes upravlja okoli 50 industrijskih sistemov<\/strong> za predelavo kovin in plastike. Proizvodnja prototipov<\/strong>, serijskih delov<\/strong>, raziskave<\/strong> in razvoj<\/strong> ter pridru\u017eeno usposabljanje v proizvodnji brez orodja potekajo na mestu. Ta nalo\u017eba dokazuje zaupanje skupine BMW v tehnologije 3D-tiska<\/strong>. Tako kot drugi proizvajalci avtomobilov je skupina leta 1991 prvotno vlagala v aditivno proizvodnjo<\/strong> za izdelavo prototipov konceptnih avtomobilov<\/strong>. Kasneje so med drugim izdelali majhne serije delov za dirkalnike DTM<\/strong>, Rolls-Royce Phantom<\/strong>, BMW i8 Roadster<\/strong> in MINI<\/strong>. V enem letu je bilo 3D-natisnjenih<\/strong> 300.000 delov. \u010clan uprave, Milan Nedeljkovi\u0107, je komentiral: \u00bbAditivna proizvodnja je \u017ee sestavni del na\u0161ega svetovnega proizvodnega sistema<\/strong> in je uveljavljen del na\u0161e strategije digitalizacije<\/strong>. V prihodnosti bodo nove tovrstne tehnologije pospe\u0161ile proizvodnjo<\/strong> in nam omogo\u010dile, da \u0161e bolj izkoristimo potencial proizvodnje brez orodij<\/strong>. “<\/p>\n

Dobavna veriga se spreminja<\/strong><\/p>\n

Deloitteova \u0161tudija tudi poudarja, da bodo zgoraj omenjene spremembe na koncu vplivale na dobavne verige<\/strong>. Danes proizvajalci originalne opreme ve\u010dino svojih delov oddajo zunanjim izvajalcem; poro\u010dilo pojasnjuje: \u00bbKo bodo proizvajalci originalne opreme sprejeli pot razvoja izdelkov, bo kon\u010dni rezultat dvojen: kraj\u0161e dobavne verige in ve\u010dji prispevek vrednosti proizvajalcev originalne opreme. Pomemben u\u010dinek aditivne proizvodnje<\/strong> lahko skraj\u0161a in poenostavi ogromne avtomobilske dobavne verige, ki trenutno delujejo. Proizvajalci originalne opreme sodelujejo s tiso\u010di dobaviteljev pri iskanju razli\u010dnih sestavnih delov v avtomobilih in nenehno i\u0161\u010dejo na\u010dine za skraj\u0161anje svojih dobavnih verig<\/strong>. ” Zato lahko podjetja izkoristijo aditivno proizvodnjo za preoblikovanje dobavnih verig s proizvodnjo na kraju samem in zmanj\u0161anjem zalog<\/strong> delov.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_5.png” title_text=”am_3d_5″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

S pomo\u010djo generativnega oblikovanja in aditivne proizvodnje<\/strong> je General Motor<\/strong> uspelo zdru\u017eiti osem razli\u010dnih sestavnih delov nosilca sede\u017ea v en sam 3D-natisnjen<\/strong> del.<\/p>\n

Razvoj materialov<\/strong><\/p>\n

Z leti so izbolj\u0161ave v tehnologiji materialov<\/strong> omogo\u010dile, da je ve\u010d materialov kvalificiranih za proces aditivne proizvodnje. Avtomobilski deli so obi\u010dajno izdelani iz visokozmogljivih polimerov<\/strong>, termoplastov, oja\u010danih z ogljikovimi vlakni in kovin. Proizvajalci originalne opreme so si aktivno prizadevali, da bi v karoserijo vozila vklju\u010dili la\u017eje materiale<\/strong>, kot so ogljikova vlakna<\/strong> in aluminij<\/strong>. Zato lahko materiali, prilagojeni za aditivno proizvodnjo<\/strong>, omogo\u010dijo vklju\u010ditev ve\u010d lastnosti v kon\u010dne izdelke, vendar so klju\u010dnega pomena tudi pri razvoju funkcionalnih prototipov<\/strong>.
BASF Forward AM<\/strong> na primer sodeluje s svojimi strankami in proizvajalci strojne opreme pri razvoju inovativnih izdelkov z implementacijo aditivne proizvodnje<\/strong>. Forward AM je skupaj z Daimlerjem oblikoval nov nosilec motorja za zmanj\u0161anje prenosa vibracij, s \u010dimer so pove\u010dali udobje potnikov. Nosilec motorja je v zadnjem desetletju ve\u010dinoma izdelan iz polimernih materialov, oja\u010danih z vlakni<\/strong>. Vendar pa je potreba po kraj\u0161ih razvojnih ciklih<\/strong> in ni\u017ejih stro\u0161kih<\/strong> ta tradicionalni proces oblikovanja in materialov postavila pod pritisk. BASF Forward AM<\/strong> je z vsako spremembo zasnove odpravil zelo drage zahteve po novih kalupih z vklju\u010ditvijo tehnologij aditivne proizvodnje<\/strong> v procesu. Izziv je bil naslednji: izpolniti stroge zahteve glede toplotnih in mehanskih lastnosti v preskusnih pogojih. Potrebovali so zelo tog<\/strong> in toplotno stabilen material<\/strong>. Popolnoma se je ujemal Ultrasint PA6 MF<\/strong> (mineralno polnjen poliamid 6, ki je bolj\u0161i od PA11 in PA12), s katerim so izdelali prototipe<\/strong>, pripravljene za presku\u0161anje, v manj kot 48 urah<\/strong> (namesto v nekaj tednih z brizganjem). \u010ceprav je bila zasnova 3D-natisnjenega dela<\/strong> videti druga\u010de, bi jo lahko kot izvirnik uporabili za popolnoma funkcionalen prototip<\/strong> v fazi razvoja, ko ni bilo na voljo nobenega dela za brizganje. Klju\u010dno je bilo najti pravo zamenjavo materiala za reprodukcijo brizganega dela<\/strong>.<\/p>\n

Kak\u0161na je prihodnost avtomobilskih aplikacij aditivne proizvodnje?<\/strong><\/p>\n

V zadnjih letih so morali proizvajalci avtomobilov raziskati nove poslovne modele, da bi dosegli rast. V Jabilinem poro\u010dilu o trendih avtomobilske industrije<\/strong> lahko preberete, da ima 71 % avtomobilskih podjetij \u010dasovni okvir za izhod na trg, kraj\u0161i od 2 let. Mnogi si prizadevajo za nove tehnologije, vklju\u010dno z aditivno proizvodnjo, da bi ohranili kratke razvojne cikle in dosegli ni\u017eje stro\u0161ke. Zanimiva je tudi elektrifikacija vozil<\/strong>, saj si \u017eeli pribli\u017eno 50 % avtomobilskih proizvajalcev v bli\u017enji prihodnosti postati vodilni na trgu popolnoma elektri\u010dnih vozil (EV). Ko se industrija oddaljuje od motorjev z notranjim zgorevanjem, se 3D-tisk<\/strong> pojavlja kot re\u0161itev, ki lahko pospe\u0161i razvoj la\u017ejih delov<\/strong> za elektri\u010dna vozila. Lahka te\u017ea je klju\u010dnega pomena za elektri\u010dna vozila, saj neposredno vpliva na \u010das delovanja baterije.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_6.jpg” title_text=”am_3d_6″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

V sektorju elektri\u010dnih vozil<\/strong> ste morda \u017ee sli\u0161ali za Ollija<\/strong>, 3D-natisnjeni avtonomni elektri\u010dni minibus<\/strong>, ki ga je leta 2016 oblikoval Local Motors<\/strong>. Proizvajalec trdi, da je bilo pribli\u017eno 80 % delov 3D-natisnjenih<\/strong>, kar je skraj\u0161alo celoten \u010das proizvodnje<\/strong> za 90 %. Hitrost je omejena na 40 km\/h, zaradi \u010desar je Olli primeren za mestna sredi\u0161\u010da, univerzitetne \u0161ole in bolni\u0161nice. Pred tem je Local Motors<\/strong> predstavil roadster Strati<\/strong>, elektri\u010dnega dvoseda, ki vsebuje 75 % 3D-natisnjenih delov.
Poleg tega, z nara\u0161\u010danjem povpra\u0161evanja po povezanih vozilih nara\u0161\u010da, se pove\u010duje tudi potreba po elektronskih napravah, kot so senzorji in antene v vozilu. S tem pove\u010danjem prihaja tudi do ve\u010dje potrebe po oblikovanju in proizvodnji manj\u0161e, bolj zapletene elektronike<\/strong>. Na podlagi tehnologij 3D-tiska<\/strong> mikro in nano merilih je mogo\u010de interno oblikovati bolj zapletene elektronske komponente, ki jih je mogo\u010de neposredno vgraditi v vozilo. 3D-tisk lahko zmanj\u0161a stro\u0161ke<\/strong> in \u010das razvoja<\/strong> za ustvarjanje teh naprav.
Kot smo \u017ee omenili, prilagajanje ponuja \u0161tevilne mo\u017enosti. Na primer, stranke MINI<\/strong> imajo trenutno mo\u017enost prilagoditi<\/strong> svoja vozila z oblikovanjem stranskega pasu na sovoznikovi strani v kabini in stranskih vlo\u017ekov. BMW group<\/strong> je v svojih razli\u010dnih projektih 3D-natisnil<\/strong> ve\u010d kot 140.000 komponent. Christian Reinhardt, ki je del BASF Forward AM<\/strong> od leta 2019, je komentiral: \u00bbPo mojem mnenju je bila ena najbolj vznemirljivih in pomembnih aplikacij projekt MINI” Your Customized “. Ta projekt je pokazal, da je v resni\u010dnem serijskem avtomobilu mogo\u010de imeti 3D-natisnjen<\/strong> del in da bi lahko individualizacija<\/strong> po meri kupca dodala vrednost, ki je \u0161e nikoli nismo videli. Prepri\u010dan sem, da bo ta projekt postal pionir \u0161tevilnih aplikacij<\/strong>, ki prihajajo. “<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_7.jpg” title_text=”am_3d_7″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Zahvaljujo\u010d 3D-tisku lahko MINI-ja<\/strong> stranke prilagodijo.
Globalno gledano skoraj vsi akterji na trgu vlagajo v tehnologije 3D-tiska<\/strong>, da bi pre\u0161li v proizvodnjo bolj zapletenih in visoko zmogljivih delov. Generalni direktor General Motors<\/strong>, direktor aditivnega oblikovanja in proizvodnje<\/strong> Kevin Quinn, pojasnjuje: \u00bbV povpre\u010dju je v vsakem vozilu 30.000 delov. Ne \u017eelimo natisniti<\/strong> vseh 30.000 kosov. Namesto tega smo zelo realni. Osredoto\u010deni smo na proizvodne prilo\u017enosti, kjer lahko zagotovimo poslovno vrednost za GM in za stranke. “<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_8.png” title_text=”am_3d_8″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.10.6″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Sedanje in prihodnje aplikacije iz Deloittove \u0161tudije. | Vir slike: Deloitte Analysis<\/h6>\n

Zato proizvajalci originalne opreme za pove\u010danje splo\u0161nih proizvodnih zmogljivosti<\/strong> in zmanj\u0161anje stro\u0161kov<\/strong>, kar je bila glavna aplikacija sektorja, za\u010denjajo izkori\u0161\u010dati aditivno proizvodnjo<\/strong> za ustvarjanje novih izdelkov in omogo\u010danje preoblikovanja dobavne verige<\/strong>.<\/p>\n

Vir: 3dnatives.com<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V zadnjih letih napredek na podro\u010dju aditivne proizvodnje po\u010dasi spreminja na\u010dine oblikovanja, izdelave in distribucije delov za kon\u010dno uporabo v industrijski industriji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1892,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\nVloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"V zadnjih letih napredek na podro\u010dju aditivne proizvodnje po\u010dasi spreminja na\u010dine oblikovanja, izdelave in distribucije delov za kon\u010dno uporabo v industrijski industriji.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"iTehLab d.o.o. | 3D-industrija\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-09-16T07:55:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"850\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Teja Kristof\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Teja Kristof\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\"},\"author\":{\"name\":\"Teja Kristof\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9\"},\"headline\":\"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji\",\"datePublished\":\"2021-09-16T07:55:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\"},\"wordCount\":2779,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\",\"url\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\",\"name\":\"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg\",\"datePublished\":\"2021-09-16T07:55:49+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg\",\"width\":850,\"height\":500},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#website\",\"url\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/\",\"name\":\"iTehLab d.o.o. | 3D-industrija\",\"description\":\"Vse o uporabi 3D-tehnologij v industirji.\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9\",\"name\":\"Teja Kristof\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/959cf165da1eaf1e622c0146e584140b?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/959cf165da1eaf1e622c0146e584140b?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Teja Kristof\"},\"url\":\"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/author\/tejak\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija","og_description":"V zadnjih letih napredek na podro\u010dju aditivne proizvodnje po\u010dasi spreminja na\u010dine oblikovanja, izdelave in distribucije delov za kon\u010dno uporabo v industrijski industriji.","og_url":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/","og_site_name":"iTehLab d.o.o. | 3D-industrija","article_published_time":"2021-09-16T07:55:49+00:00","og_image":[{"width":850,"height":500,"url":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Teja Kristof","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Teja Kristof"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/"},"author":{"name":"Teja Kristof","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9"},"headline":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji","datePublished":"2021-09-16T07:55:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/"},"wordCount":2779,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/","url":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/","name":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji - iTehLab d.o.o. | 3D-industrija","isPartOf":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","datePublished":"2021-09-16T07:55:49+00:00","author":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#primaryimage","url":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","contentUrl":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","width":850,"height":500},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/2021\/09\/16\/vloga-aditivne-proizvodnje-v-avtomobilski-industriji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/3d-industrija.si\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Vloga aditivne proizvodnje v avtomobilski industriji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#website","url":"https:\/\/3d-industrija.si\/","name":"iTehLab d.o.o. | 3D-industrija","description":"Vse o uporabi 3D-tehnologij v industirji.","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/3d-industrija.si\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/7bb7bde1b36b2d5223ccd3255d23d6a9","name":"Teja Kristof","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/3d-industrija.si\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/959cf165da1eaf1e622c0146e584140b?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/959cf165da1eaf1e622c0146e584140b?s=96&d=mm&r=g","caption":"Teja Kristof"},"url":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/author\/tejak\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/3d-industrija.si\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/am_3d_1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1890"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1904,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1890\/revisions\/1904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/3d-industrija.si\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}